Под этим названием мы можем объединить все обычные или традиционные системы подвески. Основной характеристикой этих систем является то, что если они установлены на автомобиле, то параметры такой подвески (жесткость, высота) не могут быть изменены каким-либо внешним воздействием. Все традиционные пружины и амортизаторы относятся к элементам пассивной подвески.

Подвеска с обратной связью
В настоящее время все подвески содержат обратную связь. Когда колесо автомобиля преодолевает бугор или яму на асфальте, изменение положения колеса приводит соответственно к сжатию или растяжению подвески. Повороты, торможения и набор скорости также заставляет подвеску двигаться и приводят к крену кузова, задиранию или прижиманию переда кузова. В эту группу мы можем включить все системы подвески, которые могут регулировать высоту положения кузова в соответствии с изменениями веса и аэродинамичекой нагрузки . Эта система может также реагировать на внутреннюю нагрузку, например, на крен кузова, и может противостоять ей. Примером пассивной подвески с обратной связью является система подвески Kinetic RSF, разработанная компанией Tenneco. Система имеет пассивную внутреннюю связь, которая способствует распределению нагрузки между колесами, а также устраняет связи между множеством конструктивных параметров и режимов, таких как межосевые шарнирные соединения и односторонняя жесткость при контроле крена кузова.

Основной характеристикой полуактивной подвески является то, что система может изменять коэффициент демпфирования, делая амортизатор жестче или мягче в зависимости от дорожных условий. Это регулировка достигается за счет попарного соединения электронного блока управления с четырьмя амортизаторами с непрерывно изменяемым (и регулируемым) коэффициентом демпфирования. Иногда, отдельно от обычной витой пружины, эти амортизаторы могут быть попарно соединены с различными устройствами самовыравнивания, а также с системами подвески типа Hydropneumatic, Hydrolastic,и Hydragas.

Ключевыми преимуществами полу-активной подвески являются:

А) Регулируемая езда, оптимизированная
для комфорта и управляемости
Б) Возможность выбора жесткости
подвески
В) Подвеска автоматически
подстраивается к дорожным условиям
Г) Размеры не отличаются от размеров
традиционных систем подвески.

Активная подвеска может сама себя настраивать в зависимости от изменяющихся условий дороги. Система расширяет возможности конструкции за счет постоянного отслеживания и самонастройки посредством непрерывного изменения своих характеристик. Системы активной подвески содержат компьютер, который дает команду мощному приводу на каждом колесе когда, каким образом, насколько и как быстро двигаться. Движения колес более не подчиняются произвольным взамодействиям между дорогой, пружинами, амортизаторами и поперечными стабилизаторами. Компьютер, принимающий эти решения, использует сеть датчиков для измерения, например, скорости автомобиля, продольных и поперечных ускорений, а также сил и ускорений, действующих на каждом колесе. Компьютер при этом дает команды колесам двигаться идеальным образом в существующих обстоятельствах.