Существует несколько визуальных признаков, по которым можно определить неисправность амортизатора.

 

Проверка сайлент-блоков

 

		Состояние покрышек: Неравномерный износ покрышек может быть вызван износом амортизатора.
		Течь масла: Вытекание масла из амортизатора может стать причиной "плохой работы" амортизатора, и, вследствие этого, снижения его способности гашения колебаний.
		Коррозия опоры пружины амортизатора: В конце концов, в результате коррозии тарелка пружины может оторваться.
		Коррозия штока поршня: Эта проблема приводит к быстрому разрушению сальника, что в свою очередь, ведет к утечке масла.
		Крепежные втулки: Треснутые или деформированные крепежные втулки могут быть причиной шума, издаваемого подвеской, при наборе скорости или преодолении препятствий на дороге.
		Крепления: Если крепления повреждены или ослаблены либо в результате усталости металла, либо в результате коррозии, существует опасность их разрушения.
		Деформация корпуса: Деформация корпуса амортизатора может замедлять или полностью блокировать движение поршня внутри амортизатора.
		Износ сальника: Если разрушен сальник штока поршня, это приведет к утечке масла из амортизатора.
		Сайлент-блоки подвески: Растресканные сайлент-блоки могут стать причиной шума, издаваемого подвеской при наборе скорости или преодолении препятствий на дороге.
		Положение пружины: Неправильное положение пружины на опоре может стать причиной шума, издаваемого подвеской при преодолении препятствий.
		Состояние пружины: Ржавая, изношенная или поврежденная пружина может вызвать серьезные проблемы с точки зрения стабильности автомобиля.

Метод EUSAMA является стандартом, принятым в странах Европейского Содружества, для проверки эффективности системы подвески в процессе тестов МОТ ТЕСТ EUSAMA позволяет измерить:
• Различие в эффективности работы подвески для колес одноименной оси.
• Эффективность подвески с точки зрения сцепления с дорогой, для каждого колеса, посредством измерения минимального значения динамической силы поддержки.

Эффективность теста EUSAMA для оценки состояния амортизатора ограничена, т.к. тестер подвески проверяет не только сам амортизатор, но в совокупности со всеми остальными деталями подвески.

Как правило, подвеска считается в норме в большинстве случаев, если коэффициент EUSAMA превышает 40% для обоих колес, и если разница между двумя колесами одноименной оси меньше 20%.

• Это единственный тестер, который контролирует состояние самого амортизатора, благодаря использованию эксклюзивного метода САР (Coefficient d'Amortissement de Phase).
• Низкий регулируемый измерительный стенд.
• Быстрый, точный и простой в использовании.
• Результаты, не зависящие от давления в шинах и нагруженности автомобиля.
• Подвеска проверяется за три минуты, в результате выдается легко читаемая распечатка данных измерения.
• Анализируется реакция амортизаторов на резонансную частоту (наиболее критическая частота с точки зрения сцепления с дорогой)
• Предлагается также 100% мобильная версия испытательного стенда.

• Быстрый , надежный и экономичный способ проверки подвески любого легкового автомобиля.
• Удобен в траспортировке.
• Прост в использовании.
• Имеется возможность распечатывания результатов.
• Связь через порт USB.

Внешний вид тестера подвески Monroe®