В эту группу входят все амортизаторы, в которых сам покупатель или механик может изменять демпфирующее усилие амортизаторов. Существуют различные возможности изменения демпфирующего усилия в зависимости от конструкции амортизаторов, но все они функционируют по единому принципу: изменение условий протекания масла через клапаны (в основном через клапан отбоя) для того, чтобы сделать амортизатор мягче или жестче. Как мы знаем, демпфирующее усилие амортизатора всегда рассчитывается инженером-конструктором при проектировании в зависимости от сил, обусловленных пружинами автомобиля. В связи с этим Monroe® всегда рекомендует, чтобы контроль состояния системы подвески производил специалист по подвеске. Давайте кратко рассмотрим наиболее популярные конструкции регулируемых амортизаторов.

Способ регулировки двухцилиндрового
амортизатора типа "А"

В регулируемых амортизаторах этого типа "настройка" производится посредством вдавливания штока поршня до упора. В момент, когда гайка клапана поршня касается нижнего (базового) клапана, она блокируется за счет специальной конструкции этих элементов. После того, как гайка поршня заблокирована, вращение штока поршня вправо (т.е. при затягивании гайки) делает амортизатор более жестким, а вращение влево делает его мягче. Величина демпфирующего усилия амортизаторов может изменяться от изготовителя к изготовителю, но обычно к ним прилагается подробная инструкция, которая находится внутри упаковочной коробки.

Вид двухцилиндрового
регулируемого
амортизатора типа "В" в
разрезе

Этот амортизатор является вариацией амортизатора типа "А". В этой модели вместо затягивания гайки за счет ее фиксации на кнопочном клапане, производитель заменил нормальный шток поршня на перфорированный, внутри которого может вращаться другой более тонкий шток. Этот внутренний шток соединен с гайкой клапана штока поршня, что позволяет изменять силы демпфирования амортизатора посредством вращения внутреннего штока в ту или иную сторону. Чтобы упростить этот процесс, производители добавили маленькое "избирательное" колечко, которое необходимо установить на верхний торец штока поршня, который соединен с внутренним штоком. Это позволяет изменять силы демпфирования амортизатора, не снимая его с автомобиля.

Регулирока одноцилиндрового
амортизатора типа "С"

В связи с тем, что в конструкции одноцилиндрового амортизатора базовый клапан заменен на плавающий поршень, способ уплотнения внутренних дисков клапана отличается от описанного ранее. Чтобы сделать это, амортизатор должен быть демонтирован с автомобиля для того, чтобы шток поршня мог выйти в крайнее верхнее положение. Система, используемая для фиксации клапана, расположена в верхней части амортизатора. В этом месте находится маленькая кнопка. Если ее нажать, когда амортизатор находится в состоянии максимального растяжения, и одновременно медленно провернуть шток, в определенной позиции клапан зафиксируется, производится регулировка, при вращении в ту или иную сторону амортизатор становится жестче или мягче.

Вид трехцилиндрового регулируемого
амортизатора Rancho типа "D"

В амортизаторе этого типа силы демпфирования изменяются одновременно как в цикле сжатия, так и в цикле отбоя. Внутрення конструкция в основном такая же, как в обычном двухцилиндровом амортизаторе, но он содержит три концентрические цилиндра вместо двух, а также управляющий клапан, который контролирует перетекание масла между рабочим цилиндром и двумя другими резервными цилиндрами. Это ограничивает поток масла, проходящий через клапан, делая амортизатор жестче. Управляющая ручка расположена в нижней части амортизатора.

Вид трехцилиндрового амортизатора
Rancho в цикле отбоя

Вид трехцилиндрового амортизатора
Rancho в цикле сжатия